“长期来看，中国汽车市场还有很大增长空间，预计内需消费顶峰在4000万辆左右。从发展结构来看，未来乘用车将是主要增长点，且市场增量规模将逐步向三四线城市和乡村市场转移，实现千人保有量达400辆完全可期。”近日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在2023中国汽车论坛上谈到了行业对于今年汽车市场的发展判断。

　　从终端表现来看，新能源汽车和汽车出口成绩亮眼。中汽协数据显示，今年上半年，国内新能源汽车销量约为374.7万辆，同比增长44.1%， 国内汽车出口量已超过200万辆。

　　在亮眼的成绩单背后，国内汽车市场今年上半年以来也遭遇了“价格战”的冲击，行业“内卷”日益严重。如何维护汽车市场秩序，让市场回归到良性竞争状态，对于后续的汽车市场发展十分重要。

　　同时，中国汽车产业在不断向上突破的发展过程中也逐渐暴露出一些难点、短板和挑战。付炳锋强调，我国汽车产业在部分关键核心技术创新能力不强，产业链短板形成制约；产业转型下产能过剩及不平衡问题进一步凸显；市场规模不断扩大与资源保障的矛盾有潜在制约风险，需要未雨绸缪提前布局。

　　在2023中国汽车论坛上，中汽协组织中国一汽、北汽集团、江汽集团、东风汽车、广汽集团、吉利汽车、上汽集团、中国重汽、长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪、蔚来、小鹏汽车、理想汽车，以及特斯拉共16家车企代表联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》（以下简称《承诺书》）。

　　工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴表示，《承诺书》的签署对遏制不正当竞争行为，营造良好的消费环境，积极稳定和促进汽车消费有必要意义。

　　不过，两天之后，中汽协发布声明称，《承诺书》中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当，有违《反垄断法》精神，将该条款从承诺书中删除该条款。同时，中汽协敦促16家及其它汽车生产会员企业，严格遵守《反垄断法》及相关行政法规、指南、规章，自主定价、公平竟争。

　　促成本次《承诺书》签署的背景之一在于，今年上半年来，国内车市轮番掀起“价格战”。从特斯拉今年年初下调价格之后，汽车降价潮从新能源车蔓延到燃油车领域。东风系车型在3月的大甩卖式降价更是将“价格战”推向顶峰，国内几十个品牌上百款车型都参与其中。

　　眼下，新能源市场的“价格战”更是愈演愈烈。就在16家车企《承诺书》签署的当天，南北大众（上汽大众和一汽-大众）就开启了降价促销，降价幅度高达8.7万元；特斯拉推出的购车人引荐奖励升级的方式也被认为是变相降价。

　　苗长兴认为，国内汽车产业发展已经进入新阶段，新能源汽车发展面临着难得的发展机遇。乘联会数据显示，今年上半年，我国新能源汽车累计批发约354.4万辆，同比增长43.7%。但需要注意的是，不少企业的新能源业务仍处在亏损状态。

　　国家信息中心副主任徐长明透露，当前特斯拉汽车的单车平均利润达到1万美元，此前已经降了3万元人民币，如果再继续打“价格战”的线万元人民币的降价空间。

　　“相比传统燃油车和智能驾驶技术，电动车的技术门槛相对较低，如果不能持续推动技术创新甚至基础研究，我国的先发优势可能在不远的将来就会被对冲。”广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚认为，汽车行业除了避免“价格战”和“宣传战”外，还应加强协同合作，补强短板。

　　“在这个关键时刻，维护市场竞争环境，促进市场良性发展尤为必要。”苗长兴建议，广大企业以《承诺书》签署为契机，规范市场营销活动，避免肆意降价、网络水军等乱象发生。同时，企业要强化内功，加强服务创新，提高产品质量，提供高品质量服务，为维护良好市场环境做贡献。

　　“当前，汽车产业最大的变革是向新能源和智能网联汽车发展。未来这两个领域的竞争将重塑行业新格局。”中国工程院院士倪光南表示，智能网联汽车已成为国家重点关注的新兴产业，也是各个整车厂和科技企业重点研发方向。

　　“智能汽车作为最昂贵复杂的智能产品，可充分借鉴PC和智能手机的‘操作系统+ 开发生态’发展模式。”东软睿驰汽车技术（上海）有限公司总经理曹斌在接受记者采访时表示。

　　公开资料显示，汽车操作系统分为狭义操作系统、广义操作系统和整车操作系统三类。狭义操作系统是把中间件和应用软件分开，即实现软硬件解耦，主要代表是QNX和linux。而广义汽车操作系统则是控制和管理车载硬件和车载软件资源的程序集合，在汽车软件架构中起到承上启下的作用，不仅为上层应用的实现提供了高效、稳定环境的支持，也是各类应用调度底层硬件资源的“桥梁”。

　　“如果说软件是灵魂，那么操作系统就是智能汽车灵魂中的灵魂。”中汽创智科技有限公司智能网联事业部首席专家于波表示。

　　5月27日，中汽协正式发布中国车用操作系统开源计划中首个微内核开源项目。7月7日，中国车用操作系统开源共建计划正式启动。“车用操作系统与汽车芯片在整个汽车产业链中球友会，处于最底层的位置，具有很大的撬动作用，一旦底层的芯片与操作系统出现问题，会对我们整个汽车产业十几万亿元的产值产生重大的影响。”中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀表示，中国车用操作系统是中国汽车产业从汽车大国迈向汽车强国必须攻克的战略要地。

　　在曹斌看来，汽车操作系统的开源是一种形态，可能会聚集行业优质力量形成一些产业发展共识。车用操作系统开源计划对于国产智能汽车产业发展来说，是一次非常积极有效的探索。

　　汽车软件高速发展带来的产业困境也催生了变革机遇，如广义汽车操作系统新生态的呼之欲出。“目前，汽车行业里还没有形成一个特别突出的主导型操作系统。”曹斌称，中国企业应抓住这个有机会形成主导型操作系统的历史机遇。

　　据了解，智能汽车的软件开发是一个复杂工程，周期长，难度大，构建智能汽车协同生态至关重要。“整个协同生态将在智能汽车发展过程中发挥重要作用，智能汽车正在逐渐成为新的智能终端。”于波称。

　　除新能源和智能网联外，出海也是今年汽车行业的一大亮点，也是2023中国汽车论坛的热议话题。中汽协数据显示，今年上半年汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。

　　对新能源汽车有诸多补贴和政策优惠的欧洲成为不少车企青睐的出海市场。比如，上汽集团MG品牌今年上半年在欧洲市场累计销量约为11.5万辆，同比增长143%，其中，新能源车占比超过50%。“今年欧洲将晋级为上汽集团首个‘20万辆级’海外区域市场。从今年年底开始，一直到2025年年中左右，上汽集团将有十几款车型投放欧洲。”上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上汽国际总经理余德在接受记者采访时透露。

　　为了在欧洲市场更有竞争力，我国汽车出海已经进入到了本土化的阶段。比亚迪等车企均有在欧洲有建厂的计划球友会，上汽集团也在近日宣布确定在欧洲建厂，目前正在进行选址。“目前上汽集团在欧洲的销量日益增多，建厂的时机成熟，而欧洲又是全球新能源汽车接受程度最高的市场之一，适合发展本地化布局。”在余德看来，在汽车领域，企业需要借力本土化来提升自己的抗风险能力。

　　“预计到2030年东南亚新能源汽车渗透率约为35%。整个东南亚市场长期受制于日系品牌的长期垄断，新能源转型给中国汽车品牌带来了新的发展机遇。”广汽能源科技有限公司国际业务总监许表示。

　　今年6月，广汽埃安宣布正式进军泰国市场，计划今年内在泰国成立东南亚总部，同时也在积极筹备入泰车型的本地化生产；上汽集团旗下公司上汽通用五菱与印尼海洋与投资统筹部签署新能源项目投资谅解备忘录，将为印尼市场导入更多新能源车型。

　　但值得一提的是，部分东南亚市场的属地化现象较为严重，这也对自主品牌出海造成了一定挑战。近日有消息称，“上汽MG印度公司被当地强行低价收购股份，丧失控制权”，上汽集团回应称，“相关内容严重背离事实”。

　　“作为一家致力于全球化发展的汽车集团，我们没有任何理由不参与到印度市场。”余德表示，上汽集团不会丧失MG印度公司的控制权，目前MG印度公司探讨的合作方式为增资扩股，已经在和一些当地有关企业进行接触。

　　尽管客场踢球不易，但业内认为自主品牌出海已经迎来的新风口。中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红表示：“预计全年整车出口增速可达40%，突破400万辆大关。其中，新能源汽车渗透率有望提升至35%以上，纯电动乘用车对整车出口增长率有望突破50%。”

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